Три важных вопроса главе омского департамента транспорта Вадиму Кормильцу

Фото: пресс-служба администрации города Омска.

Продолжаем серию публикаций «Три вопроса Вадиму Кормильцу». Напомним, в чем суть. Вопросы, связанные с функционированием пассажирского транспорта в Омске, волнуют горожан все больше. Каждый день мы то и дело слышим информацию о внедрении новой транспортной системы, перестройке режимов светофоров, каких-то переделках на аварийно опасных участках. Информация, как правило, доходит до рядового омича обрывками, неполной картиной. В итоге у пассажиров, которые пользуются омским общественным транспортом, создается некий стереотип, что все делается не для него, а вопреки.

Сегодня узнаем о том, сколько единиц общественного транспорта обслуживают омичей ежедневно, как в департаменте реагируют на жалобы пассажиров по нехватке автобусов, когда частников заставят обновить подвижной состав.

- Вадим Геннадьевич, часто приходится слышать от пассажиров, что не могут уехать общественным транспортом. Как вы работаете с такими жалобами?

- Жалоб, действительно, хватает. Специалисты их перепроверяют в буквальном смысле: становятся в указанное в жалобе время на определенной остановке и записывают все маршруты, которые проходят в интересующем заявителя направлении. Смотрят, сколько человек отсюда уехало, сколько зашли в автобус, всем ли хватило места, какое время прождали до следующего автобуса и т.д. И часто мы приходим к выводу, что жалобы не вполне обоснованные. Бывают исключения, конечно. Приведем в пример улицу Орджоникидзе. Здесь немного работает подвижного состава, но и пассажиропоток очень низкий. У муниципалитета просто нет возможности поставить дополнительно автобусы и нанять сотрудников для работы. Возможно, что-то изменится, когда мы полностью доработаем и поэтапно внедрим новую маршрутную сеть в городе.

- Сколько подвижного состава выходит каждый день на улицы Омска?

- Ежедневно маршрутная сеть использует около 400 муниципальных автобусов, 108 троллейбусов и 65 трамваев. Частники в будние дни выпускают около 800-1000 автобусов разного класса, в основном, это все же автобусы малой вместимости. Если говорить о структуре омского транспорта, то 38% пассажиропотока перевозит муниципальный транспорт, и 62% - частный.

- Частники все время жалуются на какие-то условия и ограничения со стороны муниципалов. Почему у них складывается такое мнение?

— Одна из уникальных особенностей Омска в том, что в нашем городе сохранился муниципальный транспорт как таковой. Этим может похвастаться далеко не каждый российский город-миллионник. Многим сейчас приходится восстанавливать муниципальные транспортные предприятия, и в силу ограниченности ресурсов действовать точечно. Восстановили, скажем, работу одного автобусного маршрута — хорошо, запустили еще и троллейбус — еще лучше.

Достаточно разветвленная сеть маршрутов, которые обслуживают муниципальные транспортные предприятия Омска — «Пассажирское предприятие №8» и «Электрический транспорт», еще не повод для выдавливания частников. Такой цели у департамента транспорта нет. Частные перевозчики выполняют реальную работу и платят налоги. Есть участки, отдаленные районы города, где муниципальный транспорт объективно не закрывает потребность в пассажироперевозках. И что произойдет, если мы еще и частников туда не пустим?

Сейчас многим коммерсантам хотелось бы работать цивилизованно по регулируемым тарифам. С одной стороны предоставление льгот и возможности безналичной оплаты привлекло бы дополнительных пассажиров, с другой — выручка все равно была бы гарантирована за счет возмещение затрат от муниципалитета. Ради перевода на регулируемый тариф частники даже были готовы выполнить одно основных наших требований по замене микроавтобусов на автобусы среднего класса. Однако пока для этого экономическая ситуация слишком нестабильна, и многим приходится выдерживать паузу, ждать, когда переход на автобусы среднего класса станет экономически приемлемым.

Мы ситуацию оцениваем реально и намерены избежать ухудшения транспортного обслуживания населения, которое может произойти из-за банкротства крупных частных перевозчиков и ухода их с рынка. Наша главная задача сейчас — сохранение рынка перевозок и обеспечение транспортной доступности всех районов Омска. Решать эту задачу будем в тандеме с частниками, которые проявили себя в качестве ответственных и надежных партнеров.