Омский перевозчик оценил идею властей о больших автобусах в лизинг
Где-то на частных маршрутах большие автобусы невыгодны
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Мэрия Омска планирует оказать помощь частным перевозчикам в получении субсидий на покупку в лизинг новых больших автобусов, о чем мы уже писали. Свое мнение об этом для КП-Омск высказал частный перевозчик Сергей, в целом попросивший опубликовать это на условиях анонимности.
Отметим, что сам он как перевозчик начинал работу водителем на маршрутках еще 20 лет назад.
Предприниматель отметил, что с виду предложение о субсидиях выгодное, но по факту это не совсем так.
— Сегодня у многих омичей сложилось ошибочное мнение, что «эти частные перевозчики», в погоне за прибылью (некоторые думают, что прибыли — огромные), на всем экономят и НЕ ХОТЯТ покупать большие и вместительные автобусы. Мол, им и программы специальные создали по софинансированию, и льготные кредиты, и от НДС освободили. А им все мало. Это, не совсем так. Вернее — совсем НЕ так.
Да, программы софинансирования есть, но для тех перевозчиков, которые УЖЕ работают по РЕГУЛИРУЕМЫМ тарифам. Но, чтобы перейти в этот регулируемый тариф, надо выполнить ряд условий. Одно из них это покупка автобусов большого класса. Еще четыре года назад надо было условие приобрести автобусы среднего класса. У кого были деньги, тот приобрел. А у некоторых как тогда не было лишних денег, так и сейчас нет на большой класс.
Вот и получается замкнутый круг: перейти на регулируемый тариф без автобусов большого класса не дают, а чтобы приобрести их (автобусы) на льготных условиях, надо уже сегодня работать на регулируемом тарифе.
Но и это не все. Экономика проста и сурова: взял кредит — надо отдавать. А чем отдавать? Содержать автобус большого класса гораздо дороже, чем малого. Не говоря уже о том, что их стоимость в три-четыре раза дороже. Простой пример — наш маршрут. Протяженность небольшая. Работает 12 автобусов малого класса. Из них 10 я приобрел еще шесть лет назад. И два автобуса моего партнера. Там семейный подряд. Они собственники, и приобретать им автобус большого класса по разным причинам резона нет. На маршруте всего 2-3 часа ранним утром, когда действительно работаем «под завязку». А после 10 часов — полупустой салон. Есть вообще «мертвое время», когда возим по 3-5 пассажиров. При такой загрузке автобус малого класса, еще можно содержать. А вот с автобусом большого класса будут одни убытки.
Это муниципалам хорошо: не важно, сколько пассажиров везут, водитель свою зарплату все равно получит. А у частника не так. Нет пассажиров — нет денег.
Вот и выходит, что автобусы большого класса для меня экономически невыгодны. А не потому, что я не хочу их покупать.
И еще… Был бы нормальный хозяйский подход, со стороны чиновников к общественному транспорту, когда бы не делили на своих муниципалов и чужих частников, может, и было бы все по-другому.
С центральных улиц выжили частников, якобы маршрутки создают «пробки». Убрали маршрутки, и стало меньше «пробок» в центре? Как следствие, многие маршруты просто закрылись. Кому стало лучше? Новые муниципальные маршруты, на замену ушедшим, не создали. Пассажиры возмущались, но их тоже не слышат. Было у нас два маршрута, теперь остался один. И сегодня немало тех бизнесменов, кто не видит перспектив в секторе пассажирских перевозок.
Я, может, и взял бы с помощью города (на условиях лизинга) 2-3 автобуса большого класса, чтобы утром побольше желающих увезти в более комфортных условиях. А после «часа пик» пускал бы на маршрут те же автобусы малого класса. Но кто об этом думает?
Ранее мы также писали, что другой частник оценил идею горожанки о бесплатном проезде в общественном транспорте всех школьников.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ:
К ЧИТАТЕЛЯМ
Стали свидетелем интересного события или ЧП? Сообщите об этом нашим журналистам:
Почта: egenia.demina@phkp.ru