За опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском будут уволены диспетчеры

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

«КП Омск» уже рассказывала о том, что вечером 15 февраля в небе над Омском едва не столкнулись самолеты Ан-72 и Ил-76. Опасно сблизились грузовой борт из Караганды и военно-транспортный самолет, выполнявший тренировочный полет. Диспетчеры мигом скорректировали траектории самолетов и – обошлось без трагедии.

Организации воздушного движения (ОрВД) разъяснила причини и подробности ЧП. Вот подробное описание чрезвычайной ситуации и выводы аналитиков.

Как выяснилось, в тот день самолеты Ан-72 и Ил-76 завершали учебно-тренировочные полеты. Причем на время их тренировок полеты в этой зоне были временно ограничены. Ил-76 уже возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время Ан-72 из Караганды заходил на посадку на аэродроме Омск-Центральный.

Оба эти аэродрома недалеко друг от друга. И при одновременных полетах на них необходимо согласовать очередность захода на посадку между органами ОрВД. Ан-72 на посадку в Омск-Центральный заводил диспетчерский пункт круга. Ил-76 находился под управлением руководителя полетов Омск-Северный.

С РП очередность захода на посадку была согласована. Первым должен был приземляться Ан-72. ДПК стал указывать ему курс (в авиации это «векторение»).

А РП указывал курс самолету Ил-76, чтобы создать интервал и завести его на посадку после Ан-72.

В самом начале оба самолета летели навстречу друг другу почти параллельно, с боковым интервалом 20 км. Расстояние между ними было 23 км.

Затем ДПК скомандовал экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и заходить на посадку. Ил-76 пока еще следовал без изменения курса, а расстояние между бортами сократилось до 17,5 км.

Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, заметив сокращение интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, скомандовал пилоту выполнить левый разворот.

Диспетчер надеялся, что этот маневр обеспечит интервал между самолетами и предотвратит влет Ан-72 в зону Омск-Северного. Но Ан-72, выполняя более раннюю команду, уже выполнял разворот вправо.

Тогда диспетчер снова скомандовал экипажу повернуть влево. Пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ему, что видят встречный Ил-76. Расстояние между самолетами сократилось уже до 7,6 километров. Они летели навстречу друг другу, причем курсы пересекались!

Еще несколько секунд – и интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома, это 5 километров! Тут же сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях.

В это время Ан-72 находился на высоте 570 метров, а Ил-76 — 670 метров.

ДПК срочно скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 метров - в это время Ил-76 прямо на него выполнял левый разворот.

В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом в один километр и вертикальным в 50 метров. Ан-72 после этого улетел в зону аэродрома госавиации.

Предварительный анализ показал, что нарушения допустил диспетчер ДПК, сообщили источники. Он не довел до «своего» экипажа причину «векторения» - «доворот» на посадочный курс шел с нарушением безопасной высоты.

Указания выдавал недостаточно энергично, а порядок захода на посадку проводил без должного анализа воздушной обстановки и учета скоростей самолетов. Еще он недостаточно оперативно взаимодействовал с РП.

По итогам расследования опасного сближения, сообщили источники, будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра.

Добавим, что официального подтверждения этой информации пока нет.