К следующему лету общественного транспорта в Омске станет вдвое меньше

К следующему лету общественного транспорта в Омске станет вдвое меньше

Фото: Андрей КУТУЗОВ. Перейти в Фотобанк КП

Что «газели» с улиц нужно убирать, в Омске говорят последние несколько лет. Но из-за одинаковой стоимости билетов жители рублем голосуют за них. Муниципальный же транспорт с его огромными интервалами движения ходит полупустой, а городские пассажирские предприятия терпят убытки. В этой ситуации мэрии нужно что-то делать. И директор департамента транспорта Виталий Маслик считает, что придумал, как загнать омичей в автобусы. По мнению чиновника, представившего в горсовете свою концепцию, нужно сократить количество этих самых «газелей». Для частных перевозчиков последний срок замены их на более вместительные микроавтобусы - апрель следующего года. Поэтому в мэрии планируют: к июлю на улицах города не должна ездить ни одна «газель». При этом автобусов, троллейбусов и трамваев тоже станет меньше. В общей сложности количество единиц транспорта в Омске сократят в 2 раза - с 5 023 до 2 500 машин (подробнее см. графику). А через 4 года их станет еще меньше. Уберут и ряд дублирующих друг друга маршрутов. Причем в своей концепции Виталий Маслик ориентируется на, страшно сказать, 90-е годы. В документе прямо говорится: 20 лет назад жителей обслуживало меньше 2 000 единиц подвижного состава. Правда, не все депутаты горсовета захотели возвращаться в то время.

- У меня до сих пор болят ноги после поездок в автобусах в конце 90-х, - заявил один из самых острых на словцо народных избранников Валерий Кокорин. - Тогда черт знает что творилось и в транспорте, и на остановках!

Согласно концепции департамента на треть должно увеличиться количество импортных микроавтобусов - «Пежо», «Рено» и других.

Хотят власти обновить и городской автопарк, изношенность которого давно перевалила за 90%. Правда, активно покупать новые машины начнут не раньше 2017 года. Причем планируют приобретать сразу по 80 штук, а в деньгах это 640 миллионов! Виталий Маслик пояснил: половина средств - федеральные вливания. Но где в нынешней ситуации мэрия найдет хотя бы 320 миллионов - так и осталось без ответа.

Вообще же после ознакомления с документом появилось стойкое ощущение, что за место в маршрутке или автобусе придется бороться. Если сейчас в часы пик уехать проблематично, что же будет, когда транспорта станет вдвое меньше?

- Конечная цель понятна - искусственно загнать людей к муниципалам. Но для города это станет шоком. Я не уверен, что 2 500 машин разной вместимости увезут всех жителей, - высказал опасения один из крупнейших частных перевозчиков - директор ООО «Безопасный город» Иван Меняйлов. - Зачем вообще ориентироваться на пассажиропоток 90-х? Тогда он был совсем другим. Пик приходился на 4 - 5 часов вечера, когда заканчивали работать заводы. Сейчас он более размазанный. Почему при разработке концепции не учитывались мнение и знание предпринимателей?

Фото: Архив "КП".