Дневник омского «газелиста». Часть III. «При такой стоимости проезда люди по-прежнему будут ездить в раздолбанных маршрутках»

- У кого-то больше на ремонт уходит, чем на еду

Фото: Федор СКВОРЦОВ.

Водитель омской маршрутки Александр рассказал нам, как пассажиры его частенько обсчитывают. Также мужчина признался, что среди его коллег немало пьяниц и наркоманов. А также поведал о том, как складываются отношения между перевозчиками и сотрудниками ГИБДД. Сегодня мы публикуем завершение дневника.

«Чтобы тебя не трогали, разрешение нужно получить через знакомых»

Каждый день шоферы должны проходить медосмотр. Им выдается справка с печатью «Допущен к выезду». - На твоего лицензиата, который поставил тебя на маршрут, по договору работает врач - ему ежемесячно платят за осмотр водителей, - рассказывает Александр. - И если у вас хорошие отношения с медиком, он уверен, что пьяным ты на рейс не выйдешь, то путевки выдают наперед или вообще без медосмотра.

Люди в этом бизнесе живут по своим особенным законам.

- Кто сильный - тот и выживает, - говорит Александр. - Вот я езжу на своей «газели», заключив договор с лицензиатом (последние держат маршруты, получая за это деньги с водителей. - Прим. авт.). А потом еще 10 машин более серьезного предпринимателя получают лицензию на этот же маршрут. Ты говоришь, что «газелей» тут и так достаточно, чтобы работать. А тебе отвечают: «Вставай в четыре утра, колеси по городу до часу ночи - крутись». Думаю, за теми, у кого много машин, стоят люди в погонах. А что я могу дать с двух машин? На ремонт бы хватало. Если же ты новенький на маршруте, где есть сильные конкуренты, - тебя просто выживут. Будут обгонять сразу две - три маршрутки. Даже на пешеходном переходе. Вроде и морду бить не будут, но и зарабатывать нормально не дадут. Поэтому все делается через знакомых лицензиатов - чтобы на маршруте, который ты получишь, тебя не трогали. Есть и другая сторона медали. Например, 20 машин рассчитано на маршрут, а ставят 30 - 40. Так вот в час пик и этого не хватает! Пассажиры уехать не могут. И людям плохо, и нам… - Сутками надо трудиться, чтобы с тарифом в 13 рублей на жизнь заработать, - продолжает собеседник. - У кого-то больше на ремонт уходит, чем на еду. Вот в Тюмени протяженность маршрута меньше, а проезд дороже. А у нас километраж гораздо больше, а стоимость проезда меньше. Нам нужно в один конец перевозить 35 человек - чтобы ремонтировать машину, заправляться и зарабатывать самому. Но даже в часы пик, когда основной пассажиропоток идет, около 20 человек в один конец через салон проходит. А если 5 - 10 человек - газ почти все и съест. Повысить цену на проезд уже давно стоило. Сейчас часто пассажиры в раздолбанных маршрутках ездят. А их убивают до конца, потому что ремонт при 13 рублях уже невыгоден. Все у нас упирается в деньги. Вот хорошо у меня стоянка рядом с домом - 1 250 в месяц за нее плачу. А так, во дворах машины оставляют, поэтому ночью из «газелей» вытаскивают аккумуляторы, коробки передач, выгребают мелочь. Многие водители на взводе, поэтому грубят пассажирам.

Я вспоминаю, как наблюдал такую картину:

- Остановите на остановке, пожалуйста, - просит женщина.

- Выходите, - водитель останавливается, не доезжая где-то 30 метров.

- Но это же еще не остановка...

- А мне по барабану! Сидят тут короли, за 13 рублей катаются!

«После появления вместительных автобусов пассажиры все равно будут долго стоять на остановках»

К «газели» подходит женщина с большой сумкой. Она когда-то приехала из Узбекистана и продает водителям маршруток кофе и самсу. - Боится, что сейчас нас начнут сокращать и вводить эти микроавтобусы большей вместимости, - смеется Александр. – Придется новых клиентов искать, которым кофе будут покупать.

- Мне вообще пора уже мужика-миллионера искать! - на ломаном русском говорит женщина. - У вас нет таких знакомых?

- Откуда?! - улыбается водитель. – 1 500 рублей в день в среднем получаем. От 30 до 45 тысяч выходит в месяц (многие в Омске о такой зарплате только мечтают – Ред.).

Продавец кофе уходит.

- Не будет порядка на дорогах, если ввести новые более вместительные микроавтобусы и убрать часть маршруток, - считает Александр. - Многие из нас не хотят на них пересаживаться. Кто-то только-только купил «газель» и не отбил ее еще. Где теперь взять миллион или даже два на покупку новой машины? Кредиты, первоначальный взнос, взятку опять за что-нибудь придется платить. Да и не оправдаются затраты. Сколько новый микроавтобус людей загрузит? Ну пусть даже полный салон наберется. А следом или перед ним другая маршрутка поедет. Нужен большой временной разрыв между машинами, чтобы в салоне было полно народа и можно было заработать. Но тогда люди на остановках опять долго стоять будут. Если удастся продлить после нововведений договор с лицензиатом, ты будешь обязан перейти через какое-то время на вместительный микроавтобус. Надо будет что-то придумывать. А если попадешь под сокращение - куда пойти потом? Продукты возить? Одна кабала не лучше другой.

Звонок в мэрию

«Замена «газелей» на автобусы разгрузит улицы»

Директор департамента транспорта Олег Осинский:

- 12 декабря этого года городская администрация утвердила новую единую городскую маршрутную сеть. По нашим расчетам, если предприниматели заменят три «газели» на один автобус общей вместимости, то омичи будут меньше ждать транспорт.

Напомню, что в январе 2013 года планируется провести конкурс среди автоперевозчиков, и одним из критериев для заключения договора является как можно большая вместимость подвижного состава. В нем будут участвовать как муниципальные пассажирские предприятия, так и частники. Последние могут заявиться на конкурс с «газелями», но с обязательством в течении трех лет заменить их на транспорт большей вместимости. На наш взгляд, это позволит разгрузить омские дороги.Что касается стоимости перевозок на частном рынке, то предельный тариф устанавливает Региональная энергетическая комиссия Омской области (сейчас он как раз и составляет 13 рублей - Прим. авт.). Насколько мы знаем, предприниматели направили документы в РЭК с просьбой повысить цену проезда (параллельно и мэрия обратилась в эту структуру, чтобы увеличить стоимость услуги в муниципальном транспорте - Ред.).