Омский штурман и до иранского ЧП совершал аварийные посадки

Штурман Сергей 10 лет проработал с людьми, которые в воскресенье совершили аварийную посадку в Иране (Читайте: "Самолет, который совершил аварийную посадку в Иране, управлялся летчиками из Омска"). Он и сам до сих пор работает в этой стране. Ездит на вахту и проводит там по несколько месяцев. Сейчас отдыхает в родном Омске, но в планах - очередная командировка в Азию. За плечами - около 20 лет в авиации.

С пилотом Юрием Романовым и штурманом Максимом Куликом Сергей более десяти лет проработал в авиакомпании «Омскавиа».

- Профессионализм командира экипажа у меня сомнений не вызывает, - рассказал Виктор Юнг, замдиректора авиакомпании «Колавиа», которой принадлежал «Ту». - Петр Приходченко налетал около 12 тысяч часов (для сравнения: командир «Боинга», который разбился в Перми в сентябре 2008 года, при налете 3689 часов считался опытнейшим пилотом в своей компании. - Прим. ред.). К самолету 1993 года выпуска тоже претензий не было. Тем более последнее техобслуживание он прошел две недели назад.

- В Иран мы начали ездить с 1997 года, - рассказывает Сергей. - Для нас эта страна вторым домом за это время успела стать. За границу кого попало работать не берут! Мы проходили серьезный отбор. Да и конкуренция между претендентами была неслабая. Ведь в России на «тушках» с каждым годом летают все меньше, а для работы на иностранных самолетах требуется переподготовка. Но на тех же «Боингах» не все специальности нужны. Например, штурманы - там же одна электроника, а лайнером управляют два командира. Поэтому многие уезжали на заработки, потому что здесь работы нет. Правда, некоторых летчиков и техников после проверки иранское министерство гражданской авиации отправляло обратно - не соответствовали требованиям. На моей памяти было два таких случая. А вообще в Иране трудятся грамотные специалисты.

Кстати, Юра Романов тоже долгое время работал штурманом. Но около трех лет назад он стал вторым пилотом, прошел специальное переобучение. (О том, как пилот познакомился со своей женой читайте "Супруга пилота Юрия Романова: "Муж сказал: "Не переживайте! Мы тут самолетик немного сломали при посадке!")

А Максим как-то летел в Екатеринбург на самолете, у которого отказал двигатель. Но экипаж сумел благополучно посадить лайнер, никто из пассажиров не пострадал. Всему летному и техническому составу тогда объявили благодарность, ребятам вручили наградные часы. В квалификации парней я уверен. За 10 лет, что мы вместе работали, у нас иногда происходили внештатные ситуации. Но мы всегда с ними справлялись.

- А почему вы перестали работать вместе?

- Перевозчик «Омскавиа» обанкротился, поэтому нам пришлось искать другую работу. Ребята устроились в «Когалымавиа», я в другую компанию. Но естественно, что мы поддерживали связь. Меня смущает в этой истории то, что в этом рейсе был смешанный экипаж - часть специалистов из Сургута, другая из Омска. Хотя мне трудно судить о том, что случилось в воскресенье. Я также как и вы, узнаю информацию из СМИ. До ребят пока дозвониться не удается. Знаю только, что сейчас они находятся в госпитале.

- Как сообщил руководитель группы специалистов авиакомпании «Когалымавиа» в Иране Игорь Ильницкий, на борту самолета у одного из пассажиров ухудшилось состояние здоровья, поэтому и требовалась немедленная посадка…

Знаете, подобное решение принимает командир судна. Я лично не знаю человека, который вел этот самолет. Но думаю, что любой грамотный летчик понимает, что он не может рисковать жизнью всех, кто находится на лайнере, из-за одного человека. В ситуации, когда кому-то стало плохо, можно и нужно совершить посадку, если для этого нет никаких помех. Думаю, что в сложившейся ситуации командир посчитал, что он сможет благополучно приземлиться.

КСТАТИ

Подобная авария произошла в марте 2007 года в Самаре. Там Ту-134 после жесткой посадки развалился на куски и загорелся. В результате погибли 6 и пострадали 22 человека. В ЧП обвиняют пилотов, которые не смогли сориентироваться в тумане. Им не хватило трех секунд, чтобы уйти на второй круг. Командир воздушного судна Олег Зубков обвинил наземные службы в том, что они не предупредили об изменении погоды. Кроме того, он заявил, что российских пилотов практически перестали тренировать, как действовать в подобных ситуациях. Судя по иранскому ЧП, возможно, он прав.

Все подробности аварии, видео и фото смотрите здесь: "При экстренной посадке в иранском аэропорту Ту-154 развалился на части"